Die Geschichte hinter Chinas Aufstieg zum weltgrößten Autoexporteur
China hat sich zum weltgrößten Automobilproduzenten und -exporteur entwickelt und dabei traditionelle Automobil-Großmächte wie Deutschland und Japan überholt.
Dieser bemerkenswerte Anstieg ist auf massive staatliche Investitionen, einen boomenden Binnenmarkt und eine konsequente Konzentration auf Innovation zurückzuführen.
Der chinesische Binnenmarkt ist der größte Automarkt der Welt – er ist fast so groß wie der amerikanische und der europäische Markt zusammen.
Diese immense Nachfrage veranlasste die Automobilhersteller dazu, ihre Produktion hochzufahren, unterstützt durch hochmoderne Automatisierung und großzügige staatliche Förderung.
Doch als sich die chinesische Wirtschaft abschwächte und die Verbraucherausgaben zurückgingen, konnten die Inlandsverkäufe kaum mit der aufgeblähten Produktionskapazität des Landes Schritt halten.
Derzeit verfügt China über die Infrastruktur, um nahezu die doppelte Zahl an Autos zu produzieren, die seine Verbraucher nachfragen.
Um diesen Überschuss zu bewältigen, haben chinesische Autohersteller ihren Fokus zunehmend auf die internationalen Märkte verlagert und exportieren Fahrzeuge in beispiellosem Ausmaß.
Die Welt elektrifizieren: Chinas Dominanz beim Export von Elektrofahrzeugen
China hat sich zum unangefochtenen Marktführer in der Revolution der Elektrofahrzeuge (EV) entwickelt.
Im Jahr 2022 exportierte das Land 1,7 Millionen Elektroautos – fast 50 % mehr als Deutschland, der zweitgrößte Exporteur von Elektrofahrzeugen.
Marken wie BYD und NIO werden weltweit zu bekannten Namen und bieten hochmoderne Elektrofahrzeuge zu wettbewerbsfähigen Preisen an.
Europa ist das Top-Ziel für chinesische Elektrofahrzeuge, da die Kompaktmodelle dort den Verbraucherpräferenzen und Umweltvorschriften entsprechen.
Südostasien, ein weiterer wichtiger Markt, ist von der Erschwinglichkeit chinesischer Elektrofahrzeuge angezogen.
Darüber hinaus gewinnen Plug-in-Hybride, die Benzin- und Elektromotoren kombinieren, in Regionen ohne flächendeckende Ladeinfrastruktur an Bedeutung.
Chinas Dominanz bei Elektrofahrzeugen ist das Ergebnis einer langfristigen Strategie.
In den letzten 15 Jahren hat die chinesische Regierung massiv in die Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie investiert, um die Abhängigkeit von importiertem Öl zu verringern und inländische Innovationen zu fördern.
Zwischen 2003 und 2013 machte der damalige Premierminister Wen Jiabao Elektrofahrzeuge zu einer nationalen Priorität.
Er ernannte Wan Gang, einen ehemaligen Audi-Ingenieur, zum Minister für Wissenschaft und Technologie und stattete ihn mit enormen Mitteln aus, um China an die Spitze der Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu führen.
Diese Bemühungen haben sich gelohnt. Heute entscheidet sich die Hälfte aller chinesischen Autokäufer für batteriebetriebene Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeuge.
Bis vor kurzem wurden diese Käufe durch großzügige staatliche Subventionen gefördert. Die Autohersteller profitierten zudem von zinsgünstigen Krediten, Steuererleichterungen und dem Zugang zu bezahlbarem Land und Energie.
Das Ausmaß der staatlichen Unterstützung ist nicht unbemerkt geblieben.
Um den aus ihrer Sicht unfairen Vorteilen entgegenzuwirken, hat die Europäische Union vor Kurzem Antisubventionszölle eingeführt. Diese spiegeln die Besorgnis über Chinas überwältigende Führungsrolle im Bereich der Elektrofahrzeuge wider.
Umgang mit dem Überschuss an Benzinautos
Zwar sorgen die Exporte von Elektrofahrzeugen für Schlagzeilen, doch herkömmliche Fahrzeuge mit Benzinantrieb machen nach wie vor einen bedeutenden Teil der chinesischen Automobilexporte aus.
Während die chinesischen Verbraucher rasch auf Elektrofahrzeuge umsteigen, ist die Nachfrage nach Benzinautos drastisch gesunken und die Hersteller haben große Mühe, ihre überschüssigen Lagerbestände ins Ausland abzuladen.
Russland hat sich zu einem wichtigen Markt für diese Fahrzeuge entwickelt. Nach dem Rückzug westlicher Automobilhersteller infolge des Ukraine-Konflikts stiegen die Verkaufszahlen rasant an.
Auch Länder mit mittlerem und niedrigem Einkommen in Lateinamerika und dem Nahen Osten haben aufgrund der Erschwinglichkeit chinesische Benzinautos angenommen.
Chinas Kapazität zur Herstellung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor liegt bei über 40 Millionen Einheiten pro Jahr – mehr als das Doppelte der Inlandsnachfrage.
Dies führte zur Schließung einiger Montagewerke, während andere ihren Betrieb fortsetzten und Autos zu drastischen Rabatten exportierten.
Durch diesen Ansatz gelang es den chinesischen Automobilherstellern, ihr Produktionsniveau aufrechtzuerhalten und umfangreiche Fabrikschließungen zu vermeiden, auch wenn der heimische Markt zunehmend in Richtung Elektromobilität tendiert.
Zölle und globaler Widerstand: Kann China gebremst werden?
Chinas aggressiver Vorstoß auf die globalen Automobilmärkte blieb nicht unwidersprochen.
Regierungen auf der ganzen Welt – von den Vereinigten Staaten bis zur Europäischen Union und darüber hinaus – haben Zölle eingeführt, um ihre heimische Industrie zu schützen.
Diese Zölle nehmen unterschiedliche Formen an. Die USA erheben eine Pauschalsteuer auf importierte chinesische Fahrzeuge, während die Europäische Union Zölle auf der Grundlage der geschätzten Subventionen erhebt, die chinesische Autohersteller erhalten.
Auch Länder wie Indien und Brasilien haben Schutzmaßnahmen eingeführt, um die einheimischen Hersteller vor der chinesischen Konkurrenz zu schützen.
Trotz dieser Hindernisse sind Analysten davon überzeugt, dass Zölle allein möglicherweise nicht ausreichen werden, um Chinas Dominanz einzudämmen.
Chinesische Automobilhersteller verfügen insbesondere im Elektrofahrzeugsegment über erhebliche Kostenvorteile.
Einer Studie von UBS zufolge sind die Produktionskosten für die Elektrofahrzeuge von BYD 30 Prozent niedriger als bei vergleichbaren Modellen westlicher Automobilhersteller.
Diese Kosteneffizienz ist zum großen Teil darauf zurückzuführen, dass China die Lieferkette für Batterien für Elektrofahrzeuge kontrolliert und seinen Herstellern dadurch einen erheblichen Wettbewerbsvorteil verschafft.
Der Weg in die Zukunft: Nachhaltige Dominanz auf den globalen Märkten
Chinas Fähigkeit, die globale Automobilindustrie zu dominieren, beruht auf seiner einzigartigen Kombination aus staatlicher Unterstützung, Innovation und strategischen Investitionen.
Zwar stellen Zölle und geopolitische Spannungen eine Herausforderung dar, doch dürften sie Chinas Dynamik nicht bremsen.
Während sich die globale Automobillandschaft in Richtung Elektromobilität bewegt, sichert Chinas frühe und anhaltende Investition in die Elektrofahrzeugtechnologie dem Land seine anhaltende Führungsrolle.
Gleichzeitig unterstreicht die Fähigkeit der chinesischen Automobilhersteller, einen Überschuss an benzinbetriebenen Fahrzeugen auf den internationalen Märkten abzuladen, ihre Anpassungsfähigkeit.
Der künftige Weg der globalen Automobilindustrie wird wahrscheinlich von Chinas Doppelstrategie geprägt sein: Die Grenzen der Elektrofahrzeugtechnologie zu erweitern und gleichzeitig die vorhandenen Kapazitäten zu nutzen, um eine starke Präsenz auf den traditionellen Automärkten aufrechtzuerhalten.
Derzeit müssen sich die Automobilhersteller weltweit mit einem starken Konkurrenten auseinandersetzen, der keine Anzeichen einer Ermüdung zeigt.